新火车有奖征集活动

shenhj

公司号：705372平台：手游
火车型号：3TE28型内燃机车
2022年，俄罗斯运输机械控股集团宣布推出采用“一组三节”式重联的交—直电传动3TE28型内燃机车，作为装用美制GEVO 12型柴油机的3TE25K2M型内燃机车的俄罗斯国产替代品。不过，我可以肯定的说，3TE28型内燃机车在技术设计上，与2TE25KM型内燃机车家族有着很大的联系。

CFM九月

公司编号:1048106(vivo应用中心)
火车名称:381型急行电车
介绍:是日本国有铁道设计制造的一代急行列车，是一代经典特急车型，与2024年在伯备线完成最后的定期走行

CFM九月

公司编号:1048106(vivo应用中心)
火车名称:485型急行电车
介绍:日本国有铁道设计的一款急行列车，曾担任特急白鸟，特急雷鸟，特急能登号的用车，与2017年结束定期运营

shenhj

公司号：705372
平台：手游
火车型号：KTX-EMU型电力动车组
国籍：韩国
结合纳木维基数据库，这款高铁列车由韩国铁路技术研究院主导，韩国铁道公社、现代 Rotem 等机构均参与研发，设计最高时速 407km/h，采用动力分散式设计，标准编组为 8 节，预计将行驶在京釜高速线、釜山高速线，串联光明、大邱、庆州、釜山等城市，有望将韩国主要城市间的旅行缩短至一小时内。

shenhj

公司号：705372
平台：手游
火车型号：复兴号CR450
国籍：中国
复兴号CR450型电力动车组（Fuxing CR450 EMU Train），是中国国家铁路集团有限公司研发的新一代高速列车，属于“CR450科技创新工程”项目，旨在实现时速400公里商业运营，具备更高安全、环保、节能和智能化水平[9][10]。该车采用永磁牵引系统等新技术，车身重量较CR400系列减轻12%，能耗降低20%，牵引功率达11000千瓦，实验最高时速453公里，设计商业运营时速400公里

shenhj

公司号：705372
平台：手游
火车型号：Azuma列车
国籍：欧洲
自2019年起，LNER全线列车已升级为Azuma新型列车，其时速高达125英里，为英国铁路旅行带来了翻天覆地的变革。这一升级旨在以更加 舒适、快捷且环保的方式，将旅客们便捷地送往英国东海岸线沿途那些风景如画的目的地。

shenhj

公司号：705372
平台：手游
火车型号：Coradia iLint‌
国籍：德国
Coradia iLint‌ 是由法国阿尔斯通公司（Alstom）研发的‌全球首款氢燃料电池客运列车‌，专为非电气化铁路线路设计，具有零排放、低噪音等特点。

zheshisange

公司编号：3532166 + 网页版
火车名称：L0系高速列车
火车简介：
L0系高速列车日本超高速磁悬浮列车
L0系高速列车（外文名：L0 High-speed Train）是由日本东海旅客铁道株式会社（JR东海）计划投入使用的超导磁悬浮列车，计划于2027年在东京品川站至名古屋站的中央新干线投入运营，最高速度定为每小时505公里。该列车由三菱重工、日本车辆制造及日立制作所联合制造，采用轨道供电技术，牵引电力直接由轨道供给，无需传统受电弓装置。
L0系列车于2013年在山梨磁浮实验线启动试运行，初期采用5节编组的900番台车型，配备燃气轮机为客舱设备供电，后扩展至12节编组。2015年4月，该列车以7节编组创下590公里/小时的载人运行速度纪录，并在同月达到603公里/小时的世界最高试验速度，2025年时速提升至603公里。2018年因制造协议调整，量产车型改由日本车辆制造与日立制作所负责。改进型950番台列车采用感应电流收集系统替代燃气轮机供电，优化车头空气动力学设计，并于2020年公开测试。该列车依赖低温超导材料（铌钛合金+液氦冷却），采用磁通钉扎导向技术。
火车图片：

zheshisange

公司编号：3532166 + 网页版
火车名称：TGV POS电力动车组
火车简介：
法国国铁TGV POS列车（外文名：TGV POS）是法国TGV高速铁路车种之一，设计速度为320 km/h。其名称POS为德语“Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland”（巴黎-法国东-德国南）的缩写。该列车专为在卢森堡、德国、瑞士和法国铁路网络上进行跨国运营而设计，并为此兼容了这些网络的不同牵引供电、信号通信及列车控制系统。 该列车现于法国东部高速铁路运营。
TGV POS服务于法国高速铁路东线。
火车图片：

zheshisange

公司编号：3532166 + 网页版
火车名称：西班牙国铁102型电力动车组
火车简介：
西班牙国铁102型电力动车组，又称S-102或Talgo 350，是西班牙国家铁路公司营运的AVE高速列车。它由西班牙Talgo公司与加拿大庞巴迪公司合作研发，设计运营时速350公里，采用水冷IGBT牵引技术、摆式悬挂及轨距可变系统。列车因车头造型被昵称为“帕托”，车厢设有俱乐部、头等舱和教练舱等席位。
该车型于2000年下线，在2001年的竞标中获得马德里至巴塞罗那高铁的16列订单，由此作为AVE S102投入运营。列车在试验中最高速度达367公里/小时，自2005年开始定期服务后，运营时速限制在350公里。
1998年4月，西班牙铁路决定在引进法国TGV高速列车技术的基础上，自主创新研发新一代的350km/h等级的高速列车，以便在马德里—巴塞罗那高速新线开通后投入运营。
西班牙Talgo公司与加拿大庞巴迪公司展开技术合作，由Talgo公司负责总体设计及系统集成，于2000年成功下线了设计时速350公里/小时的Talgo 350动车组。2001年，第一列样车研发成功，并在马德里—塞维利亚高速铁路线上进行了各项性能试验，最高试验速度达到359km/h。
同年在马德里至巴塞罗那高铁的竞标中，Talgo 350动车组赢得了16列订单，随后以AVE S102的型号投入运营，标志着Talgo公司正式进入高速列车制造市场。

火车图片：