新火车有奖征集活动

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公司号：705326
平台：手游硬核
火车型号：呼伦贝尔号
国籍：C系


“呼伦贝尔号”旅游列车斥资近1亿打造。列车采用一节专属发电车持续为车厢提供稳定电能，满足24小时随时用电需求。 全车均用保温防寒材料，采用严格的高寒等级进行设计建造，并用电加热系统源源不断为车内供暖，无论严寒酷暑，车内温度保持在22-26℃左右。 为了保障不间断供水，每节车厢配备1000L超大水箱、储热式热水器、及增压泵，且在沿线具有供水条件的车站进行上水作业，为宾客洗漱沐浴提供充足的热水。此外，车内还采用低碳环保的LED光源，每个淋浴系统的独立卫生间内还配备真空集便系统，舒适、安全、便捷。让宾客在列车途中享受到星级景观酒店式的旅行度假体验。
2022年6月，星享铁旅正式推出呼伦贝尔号全新夏秋线路产品---草原森林主题线路和中国极北主题线路产品，旨在打造高端列车旅游体验，定义国内旅游列车新标准，填补国内稀缺的高端旅行产品市场，开启第六种旅行方式时代

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公司号：705326
平台：手游硬核
火车型号：伊春号
国籍：C系


“伊春号”作为继“林都号”之后，由中国中车集团旗下中车长客股份公司子公司长春中车轨道车辆有限公司专为林都伊春匠心打造的第二列高端旅游列车，是哈尔滨2025年亚冬会的6个重点建设项目之一，助推林都伊春旅游业加速迈向市场化、国际化。


列车编组共计12节，可承载200~300名游客。工艺设计团队巧妙地将五大洲的文化内涵融合其中，助力构建起“一票游五洲，天天新场景”和“开往森林里的家”的生态康养火车旅游崭新业态。乘客在饱览优美风光之际，更能深度领略多元文化的丰富意蕴。

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公司号：705326
平台：手游硬核
火车型号：FXN3C（FXN5C）内燃机车
国籍：C系


国庆假期中，最新一批5台FXN3C型机车配属中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密机务段，担当哈罗铁路、临哈铁路的牵引任务。加上此前从8月起分批交付中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西机务段，担当临哈铁路铁路牵引任务的首批FXN3C型机车，新一代复兴系列内燃机车已在西北地区规模运用。


FXN3C型机车是中车大连公司全新研发的新一代干线货运内燃机车。机车采用主辅一体化交流传动系统，柴油机装车功率3500kW，轴重25t，轴式C0-C0，最高运营速度120km/h；起动牵引力≥570kN，持续牵引力≥540kN，持续速度18km/h，油箱容积9000L。
外观上，FXN3C采用采用双司机室、内走廊、整体承载式、整体油箱底架结构。整体外型厚重且不失简洁，设计风格上采用大平面加圆弧过渡，突出机车在视觉上的动感。涂装则在样车红色风格基础上，改为复兴系列货运机车标准的蓝色底色搭配黄色色带涂装。

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公司号：705326
平台：手游硬核
火车型号：CR220j
国籍：C系


复兴号CR220J型电力动车组 ，又称“时速200公里动力集中动车组”，是中国中车基于复兴号CR200J型电力动车组研制的复兴号动力集中电力动车组。
CR220J系列动车组的动力车为复兴1D型电力机车、复兴3D型电力机车，拖车为20AA型客车和20AB型客车，由中国国家铁路集团有限公司和中国中车牵头，中车株洲、中车大连、中车南京浦镇、中车唐山等四家公司联合研制。

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公司号：705326
平台：手游硬核
火车型号：CR220j系列复兴号
国籍：C系


动力集中动车组具有维护成本低、适应性强的特点，相较于动力分散动车组能够有效降低运用成本。速度200 km/h动力集中动车组的设计，基于成熟可靠的“复兴号”动车组设计平台，遵循先进、可靠、成熟、经济、必须的原则，按简统化、系列化、零部件统型要求开展研究工作，既要保留速度160 km/h动力集中电动车组的一些技术特点，又要满足200 km/h速度等级标准要求，充分利用既有机、客车检修资源，提升列车的技术先进性及舒适性。该系列车型能够替换既有200 km/h及以下线路运行的动力分散动车组，满足既有160 km/h或以下线路与200 km/h线路跨线运行，还可以满足部分普速铁路提速至200 km/h的移动装备需求。

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公司号：705326
平台：手游硬核
火车型号：CINOVA H2新能源智能城际市域列车
国籍：C系

中国中车面向全球正式发布的CINOVA H₂新能源智能城际市域列车新产品实车。中国中车 供图

CINOVA H₂是中国中车最新绿色零碳客运装备，其运行速度、载客能力、续航里程等技术指标达到世界先进水平。

中车技术专家梁才国介绍，列车以氢为动力来源，利用氢、氧化学反应产生电能驱动，反应产物只有水，行驶全程零碳排放。此外，氢燃料电池反应排放的水经净化处理实现回收；氢燃料电池冷却废热循环用于冬季空调采暖。

CINOVA H₂最高运行时速达200公里，4编组满载超过1000人，160km/h持续运行续航里程1200公里，相当于每人每公里用氢不到0.3克。

列车拥有超高“智慧”，依托中车SmartCare智能运维系统，实现车地数据贯通，为用户提供全寿命周期一体化智能运维服务。列车氢系统经过严苛的全场景、全工况安全验证，设有智能检测、隔离保护等多重安全防护系统，保障安全。该车运用场景广泛，可用于全球非电气化铁路，替代传统内燃动力车辆。

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公司号：705326
平台：手游硬核
火车型号：瑞典X2000摆式列车
国籍：A系


X 2000列车是由瑞士Adtranz自1989年起研发和生产，使用不锈钢车体，最高运营速度达200-210km/h，属于摆式列车，能够在经过轨道曲线时由车载电脑控制对每节客车作出精确的倾摆（最多左右8度），以提高通过速度。不同于意大利的Pendolino及日本的国铁381系、JR九州885系等动力分布式摆式列车，X2000采用动力集中式，每组标准编组的X2000列车只有一台电力机车，及五节无动力的客车。其中只有客车部份才有车体倾摆功能，而机车部份是没有的。然而其倾摆功能并非每次通过轨道曲线均会产生作用，如果列车运行速度低于70km/h，摆式系统将会自动锁定，因低速运行时倾摆反而会对旅客产生倾斜的不适感。
X 2000的另一项重要技术是径向转向架。配备的自导向径向转向架容许各个轮对自由独立运动，大大减低轮对对轨道曲线产生的作用力，令X2000在通过弯道时的速度可以最多提升50%。配合摆式列车技术，列车在大部分线路上的运行时间平均更可减少30%，此外也能提高旅客的舒适程度，减少离心力对舒适性的影响。在1993年的一次试验中，一列带有两台机车的X2000列车达到了276 km/h的最高速度。
X 2000配备了三套可独立运作的制动系统，分别为盘式制动、再生制动和电磁轨制动。在控制系统方面，X 2000列车采用了自动行车控制系统（ATC），能持续向司机提供前方线路的信号信息。如果司机没有作出即时反应，ATC会自动取代司机进行控制。
在1989至1998年间，Adtranz共制造了44列X2000列车，编号为2001-2043，另有一列出口到中国的“新时速”列车

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公司号：705326
平台：手游硬核
火车型号：瑞典X2000摆式列车
国籍：A系


由ABB公司制造提供给瑞典国家铁路速度为200km/h的X2000型摆式列车的主要改进之一是装有径向转向的转向架,这是使X2000型车要在现有轨道上取得高速的目标所必需要作的工作.第一批经过改造的20辆X2000型车化1990年9月已投入到斯德哥尔摩(瑞典首都)至哥德堡(瑞典港口)之间的铁路运行.能径向转向的转向架使得X2000型车比常规的转向架在同样的线路上安全地提高曲线通过速度30%.为了在以高速通过曲线时保证旅客的舒适,在所牵引的五辆车中都装有电动液摆动系统,使得车体最大有效倾角达到6.5°.目前,X2000在斯德哥尔摩至哥德堡之间451km的旅行时间为3小时35分

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公司号：705326
平台：手游硬核
火车型号：新时速列车（瑞典X2000摆式列车涂装）
国籍：A系

广铁集团于1996年11月与瑞典ADTranz签订租用一列X 2000列车，租期两年，租金每年为$180万美元。用以服务在广铁集团运营的广深线铁路上，并尝试以最快速度引进X 2000的技术，及测试摆式列车在中国的可行性。当时引进X2000的主要考虑是摆式列车能广泛应用于既有线的提速，无需建设新线，投资较少，只需在现有铁路信号系统加装部分设备即可运行。列车于1998年初运抵中国天津，被命名为“新时速”高速列车，其编组比北欧的增加了一节客车。X2000在中国铁道科学研究院北京环行铁路完成试验后，由1998年8月28日起担当每天各两对广九直通车和广深城际列车。但瑞典方面并未提供电子维修技术给予中国，当时列车的维修工作需在香港由瑞典工程人员进行。后来广铁集团把整组X 2000买下，用以取得电子维修技术。此后各级维修都是由中国的维修人员完成，配件主要由国外购入，部分在国内制造，由收购了ADTranz的“庞巴迪瑞典”提供有限的技术支援。

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公司号：705326
平台：手游硬核
火车型号：新时速列车（瑞典X2000摆式列车涂装）
国籍：A系



X 2000，是瑞典铁路（SJ AB）的动力集中式高速摆式列车车款之一。

自1994年中国的广深铁路完成160km/h级别准高速改造后，经长时间实际运用证明了广深铁路有在既有线运行200km/h高速列车的潜力，但广深线弯道较多是一个主要限制。而同时中国铁道部已了解到当时中国缺乏先进的高速铁路技术，希望引进国外技术。经考察后，广铁集团于1996年11月与瑞典ADTranz签订租用一列X2000列车，租期两年，租金每年为180万美元。用以服务在广铁集团运营的广深线铁路上，并尝试以最快速度引进X2000的技术，及测试摆式列车在中国的可行性。当时引进X2000的主要考虑是摆式列车能广泛应用于既有线的提速，无需建设新线，投资较少，只需在现有铁路信号系统加装部分设备即可运行。列车于1998年初运抵中国天津，被命名为“新时速”高速列车，其编组比北欧的增加了一节客车。X2000在中国铁道科学研究院北京环行铁路完成试验后，由1998年8月28日起担当每天各两对广九直通车和广深城际列车。但瑞典方面并未提供电子维修技术给予中国，当时列车的维修工作需在香港由瑞典工程人员进行。后来广铁集团把整组X2000买下，用以取得电子维修技术。此后各级维修都是由中国的维修人员完成，配件主要由国外购入，部分在国内制造，由收购了ADTranz的“庞巴迪瑞典”提供有限的技术支援。