新火车有奖征集活动

动感号

公司编号：391454+网页版
火车名称：TOHOKU EMOTION旅游列车
火车简介：TOHOKU EMOTION由キハ110系改造而来，采用三辆编组。外观上，以白色为基调的涂装让TOHOKU EMOTION甚是醒目，运行在线路上时也足称得上是一道美丽的风景。TOHOKU EMOTION的三节车厢中，1号车为独立包厢车，提供7个四人间的独立包厢就餐空间；2号车为现场烹饪空间车，除了设置两间厨房外，还设有旅客上下车的车门和接待柜台；3号车为开放式餐厅车，布置有4张双人三角桌和6张双人方桌。
目前，TOHOKU EMOTION通常在周末和节假日运营，开行的时候每天开行一个往返。车票去程（含午餐）单人8600日元起，回程（含下午茶）单人5100日元起。另外，目前TOHOKU EMOTION只可通过JR东日本的官方旅游网站订票，因此有兴趣有机会体验的亲们不妨试一试。
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火车名称：ICE-3neo高速列车
火车简介：2022年12月5日，ICE大家族中的最新一员——ICE-3neo高速列车正式上线投入商业运营。这也是2017年ICE4投入运用后，德铁ICE大家族时隔多年加入的最新成员。
ICE-3neo（德铁内部编号为408型，因此也称为ICE3-408）为4动4拖8辆编组，设计最高速度为320km/h，牵引功率为8000kW，这些核心数据与ICE-3系列的其他车型（ICE3-403/6和ICE3-407）完全相同。
外观方面，ICE-3neo采用了与ICE3-407完全相同的头型结构，除车号外（ICE3-407的编号为4701~4717，ICE3-neo编号为8001~8073），二者外观上最显著的区别，在于ICE-3neo的车门增加到了每侧12个（11个普通车门+1个轮椅车门）。定员方面，ICE-3neo共设置了439个座席，其中一等座99个，二等座340个（包括16个餐座、一个家庭座席区）。此外，列车还总共有两个残疾人空间，用于安放轮椅。一等车定员和总定员相比ICE3-407都有所减少。

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      火车名称：“海鸥号”——西九州版N700S列车
      火车简介：西九州新干线所用的列车以N700S为基础，采用了6辆编组的形式，外观采用亮丽的红+白涂装。搭配黑色书法字体的列车名称“海鸥号”和以抽象的海鸥飞翔图案为主题的大红LOGO，整体给人的感觉非常醒目亮眼。

                       西九州版N700S在车身涂装使用了大量文字、图案等元素，这一点也与她在JR东海的姊妹有着明显的风格区别。事实上，世界范围内，在车身上喷绘如此多文字元素的涂装设计并不常见，但包括九州七星、翡翠.山翡翠等JR九州旗下的旅游列车却大量采用这一风格。西九州版N700S采用了相似的设计，也是延续了JR九州的一贯风格。
                       西九州新干线的六节车厢中，1-3车为指定席，采用2+2的座椅布局，三节车厢的座椅花纹、地板花纹和窗帘花纹均采用了九州地方特色的设计风格，且三节车厢花纹细节各有不同，分别有着不同的名称和寓意。车厢座椅则是采用了西阵织布艺和经过阻燃处理的木料等九州特色材料，整体感官十分具有日本和式风格。

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      火车名称：E8系新干线
      火车简介：2023年1月24日，新一代迷你新干线列车——E8系新干线正式出厂。
根据JR东日本方面此前发布的公告和信息，E8系未来将用于山形新干线，取代现有的E3系-1000/2000番台。
E8系的主要技术数据均介于E3系和E6系之间。
在速度方面，E8系新干线的最高运营速度将由E3系的275km/h提升至300km/h。需要说明的是，这个最高速度只是在东北新干线路段才能达到，由既有窄轨铁路改建而来的山形新干线区间仍旧只能按照130km/h的最高速度行驶。
由于最高速度介于E3系与E6系之间，E8系标志性的新干线“长鼻子”设计为了9米，介于E3系（6米）和E6系（13米）之间，兼顾了最高运行速度和载客量。列车的涂装设计则延续了现有E3系的风格，仍以山形新干线沿线风土人文为创意灵感，表达一种“与偏远地区人们心灵之间联系”的感情。
在细节设计方面，E8系全列车采用全有源悬挂系统、转向架安装加温装置以适应积雪地带运行、增设轮椅位、增设大件行李存放处至全列车各个车厢、增设电源插座至全部座椅、防盗摄像头全车覆盖等技术提升。相应的，列车的定员相比E3系也是有所降低，为355名。但通过对比可以发现，削减的座位都是普通车厢（相当于中国高铁的二等座），绿色车厢的席位反而有所增加。可见，在高龄少子化程度日益加剧，人口逐渐降低的日本东北地区，降低容量并提高旅行舒适度已成为新干线发展的趋势之一。
根据2020年时公布的计划，E8系将总计生产17列，均为7辆编组。其中，首列车计划于2022年9月出厂，新车于2024年春上线运营。而由JR东日本在前几天公布的最新计划来看，虽然首列车出厂的时间因为疫情等原因有所推迟，但2024年春按时上线运营依然有望。
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      火车名称：

Mireo Plus H氢能源列车

      火车简介：Mireo Plus H氢能源列车的开发依托于“H2goesRail”项目。该项目是德国国家氢能源和燃料电池技术创新计划（NOW GmbH）的一部分，由德国联邦数字和交通部（BMDV）提供1374万欧元的研发资金。Mireo Plus H列车最高时速可达160公里，具有1.7兆瓦的牵引功率，可提供高达1.1米/平方秒的加速度。两车编组版本列车的续航里程可达800公里，三车编组版本为1000公里。与内燃动力列车相比，氢燃料列车一年将减少约330吨的二氧化碳排放；与汽车相比，每列车在30年的使用寿命内可减少约45000吨的二氧化碳排放。

　　加氢技术是发展氢能源动力系统的一项重要制约因素。德国铁路通勤和区域列车按照紧密的时间表运行，为了使氢能源技术具备更强的竞争力，德铁负责开发、测试和优化必要的氢燃料基础设施，使得加氢时间不超过内燃动力列车的加油时间。德铁将在蒂宾根的铁路维修站采用电解的方式产生氢气，氢气压缩后储存在移动式储氢拖车中。后续将开展移动式储氢拖车在非电气化铁路线路上的相关测试项目。此外，位于乌尔姆的德国铁路维修站将被改造为氢能源列车的维修站。

　　德铁和西门子交通集团计划在2022年德国柏林国际轨道交通技术博览会上展示Mireo Plus H列车，并于2023年在巴登-符腾堡州对列车开始测试。该列车还计划在2024年投入部分线路的定期客运服务中，以逐步取代内燃动力列车。
      Mireo Plus H 列车只排放水，它的续航里程约为1000公里，与电力机车一样强大，最高时速可达160公里，并且可以快速加氢。在 30 年的使用寿命中，与汽车相比，单列车将减少多达 45000 吨的碳排放。
        为了该项目为期一年的试运行，西门子开发了一种使用新一代氢气驱动系统的两节编组区域列车。该列车以两个推进系统运行，每个系统都由一个燃料电池和一个锂离子电池组成。Mireo Plus H与电动多单元列车一样强大，续航能力可达800公里--取决于季节或路线等运行条件。三节车厢的变体的续航里程可达1000公里。由于减少了维护和修理费用，该列车的生命周期成本很低。Mireo Plus H的最高速度为每小时160公里。
      火车图片：

shenhj

公司号：705372
平台：手游硬核
火车型号：豪华列车“THE ROYAL EXPRESS”
国籍：日韩
按照计划，8月14日到9月15日期间，豪华列车“THE ROYAL EXPRESS”从札幌站发车5次，每次定员30人。将在带广·十胜、钏路·知床、鄂霍次克·北见、旭川·美瑛·富良野的四大地区巡游，最后返回札幌站。
车内午餐将由同乘列车的当地寿司匠人、厨师们烹制，晚上将在十胜、知床、富良野等各地酒店住宿。
本次列车巡游计划通过与JR北海道公司合作得以实现，而JR北海道公司正在致力于提振2018年胆振东部地震灾区的复兴。
据悉，本来8节车厢编组的“THE ROYAL EXPRESS”列车,为了适应北海道内的站台长度，最终改成了5节车厢编组。同时，为了便于在没有实现电气化改造的区间也能顺利行驶，采用了JR北海道的内燃机车牵引车。
周游豪华列车“THE ROYAL EXPRESS”是东急公司在伊豆地区开行的豪华列车，深受好评。

shenhj

公司号：705372
平台：手游硬核
火车型号：Hinotori列车
国籍：日韩

这趟名为“Hinotori”（日语意为“火之鸟”，即凤凰）的新型列车，主打舒适度的长途特急列车，号称能与新干线一较高下。名古屋和大阪可都是东海道新干线上的重要城市，近畿日本铁路（下简称“近铁”）以“舒适升级”为概念的新型名古屋-大阪特快列车（以下简称“名阪特快”），将于2020年3月14日（周六）正式投入运行。此次登场的特快列车名为“Hinotori”。升级后的列车，车内舒适度相比以往有大幅提升。

列车配有高级车厢及普通车厢，高级车厢采用真皮座椅三列配置，内藏座椅加热器，前后座椅间距130cm，为日本现有车辆的最大级座椅间距，带给乘客更加舒适放松的乘车体验。此外，车内还为海外游客配置了可以放置旅行箱的大型储物箱和免费Wi-Fi。

以高贵优雅为概念，将极具速度感的先进车体形态、金属光泽感的深红色外观设计、宽敞优雅的车内空间以及提供优质的服务这几大特点融合，同时结合展开巨大双翼翱翔的火凤凰形象，将新列车命名为“Hinotori”。

shenhj

公司号：705372
平台：手游硬核
火车型号：氢燃料电池和蓄电池为电源的混合动力系统的试验列车“云雀”（HYBARI）
国籍：日韩
据日本共同社2月19日消息：东日本铁路公司（JR东日本）18日在川崎市的车辆基地展示了搭载以氢燃料电池和蓄电池为电源的混合动力系统的试验列车“云雀”（HYBARI）。为实现日本首次商业运营，3月下旬将在南武线的川崎至登户等区段启动行驶试验。

列车通过氢氧化学反应产生的电力行驶，不排放二氧化碳，可减轻环境负担。开发费约为40亿日元（约合人民币2.2亿元），力争2030年度前投入使用。该公司计划主要在柴油列车行驶的地方铁路上使用以推进去碳化。据悉加氢一次可行驶140公里。

此次展示的试验列车为两节编组，2号车厢的车顶设有氢气罐，地板下安装了丰田汽车公司燃料电池车“MIRAI”使用的电池。外观以蓝色为基调，表现了氢燃料电池排出的水花；座椅基调为绿色，象征着群山。相关负责人表示“这是采用清洁能源、将担负下一个时代的电车”。

JR东日本已提出目标，到2030年度使整个集团的二氧化碳排放量较2019年度的245万吨减少一半，到2050年度实现净零排放。（完）

shenhj

公司号：705372
平台：手游硬核
火车型号：庞巴迪Regio 2N双层电力动车组
国籍：欧美
    Regio 2N,或称为”Hypersense Carrier"是庞巴迪公司制造的双层电力动车组，专门为TER以及中距离城际列车设计。2010年法国铁路面对新一代TER列车招标时，庞巴迪公司赢得了总共80列车的订单，价值约为8亿欧元，由位于法国Crespin的庞巴迪工厂生产。
    Regio 2N系列列车并不是纯双层车，而是创新性的使用了单层双层交替布置的设计，相对较短的单层车只有通道和残疾人区域；而较长的双层车则没有车门，提供了更多的座位。为了适应不同的需求，Regio 2N有5种不同长度的设计，并且内饰也可进行更改，从市郊铁路到5个小时的中长距离都可以使用。

我爱我

公司号：705326
平   台：手游硬核
火车型号：墨西哥城地铁1号线
国籍：欧美


2022年7月18日，墨西哥城地铁1号线整体现代化工程项目首列车在中国中车下线。这是中国企业自主研发的首列胶轮地铁列车并首次出口海外，标志着中国中车首个海外“系统+”项目落地。该项目作为墨西哥重大PPP项目，以高度的社会效益和环境效益，入选了联合国开发计划署“全球十大PPP项目经典案例”。
该项目列车采用了新材料、新技术，以及轻量化设计结构，使得整车能耗更低。列车转向架采用大胶轮走行、小胶轮导向的结构，可有效降低运行过程中产生的噪声。同时，车辆配备钢轮作为安全轮，实现“双保险”。