新火车有奖征集活动

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公司号：2917575
平   台：网页平台
火车型号：KCIC400AF动车组雅万高铁定制的高速列车
国籍：中国



出口印尼雅万高铁的KCIC-400AF动车组安装使用了西屋中国在青岛的合资企业青岛四方法维莱轨道制动有限公司制造的CX-GI030型受电弓。项目共11列8辆编组动车组，结合了当地热带气候条件和人文文化为雅万高铁量身打造。

KCIC-400AF动车组采用主动控制单臂单滑板受电弓。采用单臂单滑板结构，能够优化列车在高速时的空气动力学，减小空气阻力，降低能源消耗。采用主动控制模式，保证了受电弓提供稳定、优良的弓网受流，特别是在300km/h及以上的高速状态下受流能力更具有优越性

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公司号：705326
平   台：手游硬核
火车型号：北海道钏路湿地Norokko号
国籍：日韩

北海道有一条以慢见称的「钏路湿地Norokko 号」小火车，行走钏纲本线穿梭「钏路车站」、「塘路站」以及「川汤温泉车站」之间，乘客可以中途站下车观光。此列车最重点是经过「钏路湿原」，同时是北海道道东的国立公园，在公园里的丛林、沼泽等地，甚至可以见到北狐踪迹，所以此列车甚受家庭客欢迎，可以一家大小欣赏到钏路田园风光。


已营运26 年的Norokko 号小火车有日本第一慢火车之称。

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公司号：705326
平   台：手游硬核
火车型号：JR新千岁机场特快列车（731、735、721以及733）
国籍：日韩

JR北海道在新千岁机场投入运营的列车共有731、735、721以及733四种型号。731系和735系仅作为普通列车使用，721系和733系则作为机场特快列车使用。普通列车以3节车厢为一编组，全部均为自由座席；机场特快列车以6节车厢为一编组，由5节自由座席和1节指定座席组成。

JR北海道在新千岁机场投入运营的列车共有731、735、721以及733四种型号。731系和735系仅作为普通列车使用，721系和733系则作为机场特快列车使用。普通列车以3节车厢为一编组，全部均为自由座席；机场特快列车以6节车厢为一编组，由5节自由座席和1节指定座席组成。

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公司号：705326
平   台：手游硬核
火车型号：超级白鸟号（789系）
国籍：日韩

789系电车是JR北海道的交流特急电车，0番台在2002年至2011年间为津轻海峡线制造，1000番台在2007年为札幌都市圈制造。列车大部分外壳都由不锈钢制造，只有车头因形状复杂而采用普通钢制造。其最高时速为140km/h，过弯速度比常规列车快10km/h，启动加速度在时速0～60之间为2.2km/h/s，即使在时速130的情况下仍能保持0.8km/h/s的加速度，使用VVVF交流传动，转向架为无摇枕转向架。
随着2002年12月1日时刻表的改变，在八户和函馆之间运行的特急“スーパー白鳥（suupaahakuchou）”号（特急超级白鸟号）开始运行，2016年3月28日新干线延伸到新函馆北斗之后789系0番台被转到道央地区使用，替换了当时在札幌和旭川之间运行的785系特急电车。

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公司号：705326
平   台：手游硬核
火车型号：“孔雀石”2/3ES8型电力机车
国籍：欧美

“孔雀石”2/3ES8型电力机车（2/3ЭС8 «Малахит»），是俄罗斯联邦西纳拉集团“乌拉尔机车”有限责任公司于2022年推出的一款直—交传动电力机车家族。“孔雀石”以自2006年起批量生产的“西纳拉”2ES6型电力机车为设计基础，最初定型为2ES6A型，但后来获得了独立的机车车型代号。

“孔雀石”与其前身的不同之处主要在于采用俄罗斯国产牵引变流器和三相交流异步牵引电动机，以及新的车体设计、智能控制系统。2022年3月，采用“一组三节”固定重联设计的第1组“孔雀石”——3ES8-001号机车制造出厂。

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公司号：705326
平   台：手游硬核
火车型号：3TE25K2M型内燃机车
国籍：欧美

3TE25K2M型内燃机车的每节机车装用GE制GEVO V12型柴油机，以及NEVZ制AT2S-2800/400B型组合式牵引发电机组。3TE25K3M-0001号机车的每节机车柴油机的输出功率提升到3875马力（2850千瓦）。

俄罗斯联邦于2022年2月24日对乌克兰展开军事行动后，以美国为首的西方国家打出经济和高科技制裁牌，对俄罗斯展开制裁。GE也乘势宣布，暂停其在俄罗斯的部分业务，但医疗设备业务和供电业务例外。

由于GE停止提供柴油机，加上俄罗斯大力推广进口替代政策，运输机械控股集团决定停产3TE25K2M型内燃机车，试制3TE28型内燃机车。最后一组3TE25K2M型内燃机车——3TE25K2M-0123号机车，于2022年7月制造出厂。此后，BMZ推出第一组3TE28型内燃机车——3TE28-0001号机车。3TE28-0001号机车已经进入运行测试阶段。而按运输机械控股集团设想，BMZ将在2023年底开始批量生产3TE28型内燃机车。

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公司号：705372
平    台：手游硬核
火车型号：游隼号列车
游隼号列车
由西门子制造商制造的列车
游隼号列车（俄语：Сапсан）是俄罗斯铁路EWS1（ЭВС1）型及EWS2（ЭВС2）型电力动车组的统称，它在制造商西门子内部又被称作Velaro RUS（RUS代表俄罗斯）。两款动车组均是由ICE-3列车衍生而来、并基于Velaro平台开发的第三代高速列车。其车体是根据Velaro CN（CRH3型）进行加宽，但仅可在俄罗斯的宽轨轨距中运行，并尤其适用于当地特殊的气候条件。自2009年12月起，已有8组列车投入俄罗斯的定期运营。
中文名
游隼号列车
外文名
Сапсан
别名
Velaro RUS

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公司号：705372
平台：手游硬核
火车型号：天梭型电力机车
国籍：中国

    是一款由大同电力机车厂与株洲电力机车研究所于2002年联合研制成功的交流传动高速客运电力机车，以DJ2型电力机车为前车之鉴，改进而来。同DJ2型机车一样，这款机车也采用了中国自主研制的牵引变流器、交流传动控制系统、牵引电动机和微机控制系统。
    2002年，中国北车集团（现为中国中车）设立了时速200km/h交流传动高速客运电力机车的项目，大同机车厂和株洲电力机车研究所参与联合研制。同年12月26日，天梭型电力机车于大同机车厂完成组装，并立即开始进行厂内调试和试运行。由于是一款实验车型，这款机车仅试制了一台（0001）。不久后，受到非典疫情影响，试验工作被迫延迟。2003年10月，被送往北京环铁进行型式试验。2004年7月，天梭型电力机车配属郑局郑段投入运用考核，负责牵引客运列车。命运与DJ2型电力机车相差无几，在2006年，天梭型电力机车完成了10万公里运行考核后，便被封存于郑州至今，匆匆结束短暂一生。
    天梭型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，采用集成化、模块化的设计，并采用轻量化整体承载式焊接车体结构及夹层式铝合金顶盖。主变压器含4个牵引绕组。TEP28WG01型牵引主变流器包括了四象限整流器、中间直流回路和PMW逆变器。每2个四象限整流器并联输出，共用1个中间直流环节回路，再进入1个电压型PMW逆变器，最终输出三相交流电。其功率器件和TEC01B型国产分布式微机网络控制系统与DJ2型机车的相似，交流辅助电路系统模式以及转向架结构也与DJ2型机车大致相同。
天梭型电力机车-来源：百度百科
参数：
试制年份：2002年
投产年份：未投入批量生产
停产年份：2002年
现状：封存
研制机构：大同电力机车厂，株洲电力机车研究所
生产工厂：大同电力机车厂
产量：1台
主电路及传动系统：见概述
华氏轮式：0-4-4-0
轴式：Bo-Bo
用途：干线客运
整备质量：82吨
轴重：20.5吨
轨距：1435mm
牵引功率：4800kw
起动牵引力：264kN
持续牵引力：203kN
最高速度：200km/h
持续速度：85km/h

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公司号：705372
平台：手游硬核
火车型号：天驰号动车组
国籍：中国
天驰号动车组是研制动力分散式交流传动内燃动车组制作的交通工具。有3辆编组，1动2拖。设计最高时速200公里，最高运营时速160公里。交付沈阳铁路局做公务用车以及综合检测车。
中文名
天驰号动车组
诞生于
2005年
研制单位
中国南车四方股份公司
编组:
动力车+ GE25DT+WX25DT
转向架
“天驰号”自行公务车转向架是在209HS型基础上加装动力系统改造而成的，保持了原转向架的优良的动力性能，电机悬挂采用东风4 机车通用结构，方便了用户的运用和检修。电器连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电。车端装装有通讯和集控连接器，满足编挂客车的需要。中部装有风动登车梯，可在任何高度处上下车。端部按机车标准装有头灯和标志灯。

动力性能
外部油漆可由客户自定或由设计厂确定颜色。动力系统采用MTU183柴油机和1FC5发电机，西门子全数字式直流调速装置，实现相控调压调速，整车采用PLC 控制，总线方式数据传输。加装机车运行监控三项设备及轴温报警装置。司机室设计宽敞明亮，加装了空调装置，以改善司机的工作环境。车上还设有一小厨房，以满足长期的野外生活。卫生间装有淋浴设备和便器。
基本参数
环境温度-40℃~+40℃
相对湿度≤95%
站台高度0-1100m
线路最大坡度≤24‰
限界符合GB1461《标准轨距机车车辆限界》轨距1435mm
紧急制动距离<800m
起动牵引力32kN
总牵引功率240kW
平稳性指标W≤2.5
噪声(80km/h时) 司机室≤75dB(A)客室≤68dB(A)
静止传热系数K<1.16w/m2.k
轴重<18t
长度26576mm
定员18(P)
转向架209HS改造型