新火车有奖征集活动

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诚信

忘了说了，
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公司编号：3699587

诚信

诚信 发表于 2019-9-7 15:51
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公司编号：3699587

如果看到上面有我的公司号，是我发帖之后修改的

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公司编号：469240     qq空间
火车名称：JR九州883系电力动车组
火车简介：

概览
制造        日立制作所
制造年份        1994年–1997年、2008年(原五节编组扩编用车卡)
投入运营        1995年4月20日
技术数据
列车编组        2M5T（AO1-AO5编组）
3M4T（AO16-AO18编组）
车辆长度        先头车：21,700mm
其他：20,500mm) mm
车体宽度        2,853 mm
车体高度        3.580 mm
编组重量        7辆编组：264.3t
5辆编组：188.6t t
轨距        1,067mm mm
编组定员        334（普通）+15（绿色）=349（7辆编组）
222（普通）+15（绿色）=237（5辆编组）
营运速度        130[1] km/h
设计最高速度        130 km/h
起动加速度        2.2 km/h/s
供电制式        20,000V交流电（60Hz）接触网取电
电动机功率        190kW
牵引功率        2,280kW/1,520kW
控制装置        东芝GTO VVVF/IGBT VVVF(扩编用モハ883系1000番台动力车卡)
驱动装置        TD平行万向接头传动
制动方式        电传操纵再生制动
安全防护系统        ATS-SK、ATS-Dk
备注       
第39届（1996年）
蓝丝带奖得奖车辆
JR九州883系电力动车组（日语：JR九州883系電車）是日本九州旅客铁道（JR九州）自1995年4月启用的一款特急专用交流电力动车组。[1]

编组

各编组不同时期的车头涂装
883系最初为5列7辆编组（AO1–AO5）及3列5辆编组（AO6–AO8）。5辆编组都有各自不同色彩的车头： AO6编组为银色，AO7和AO8则分别是黄色和深蓝。[2] 从2008年开始，5辆编组被扩编为7辆，各编组插入两节采用885系标准的铝合金制1000番台车厢，编号也按次序改为AO16-AO18[3]
火车图片：

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公司编号：469240     qq空间
火车名称：中国高速磁悬浮列车
火车简介：
发展现状编辑
2019年5月23日，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白，对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。 [3]

关于近日宣布启动的时速600公里高速磁悬浮交通项目有了初步时间表，并且预计在青岛建设第一条试验线。
11月13日据澎湃新闻报道，“十三五”国家重点研发计划《现代轨道交通重点专项》专家组组长、北京交通大学教授贾利民表示，时速600公里高速磁悬浮项目预计在2021年之前要完成5公里的试验线。山东省已经有建设济南至青岛高速磁悬浮系统的意向，有可能成为高速磁悬浮系统的第一条运营线。
今年10月21日中国中车宣布将启动时速600公里高速磁悬浮、时速400公里跨国联运高速列车等项目的研发。中国中车作为中国首个组织国家重点专项的企业，组织实施高速磁悬浮项目。其中将由中车青岛四方机车车辆股份有限公司牵头组织，建成一条长度不少于5公里的高速磁悬浮试验线。
在今年5月6日，中国首条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的磁浮工程在长沙投入使用，时速100公里，标志着中国在继德国、日本、韩国后成为全球第四个掌握中低速磁悬浮技术的国家。今年10月28日中国铁建宣布斥资20亿元在武汉成立中铁磁浮交通投资建设有限公司，标志着中国磁浮正式产业化运营。如今研发时速600公里的高速磁悬浮将使中国在全球该技术领域到达领跑地位。
据官方公开资料称，中国研制的高速磁悬浮列车与国外相比，能耗降低35%，电磁铁温升降低40℃，单位有效载荷车辆减重6%以上。600公里时速也意味着地面交通速度将能达到飞机时速的2/3。
贾利民在接受澎湃采访中表示，磁悬浮技术未能在全球范围推广的原因，包括建设和运营成本过高、和现有交通系统很难融合。但在中国，高速磁悬浮的必要性体现在点对点运输、技术带动和面对国际高速交通领域竞争的战略意义上。
“尽管中国铁路网（尤其是高铁网）的运营和在建规模系统很大，但地域广、人口多、中东部城市密集的特点，使得中国点对点的大容量高速旅客运输需求是很大的，比如说像北京到上海，成都到重庆这种。”贾利民说，而磁悬浮技术是一种点对点、大容量的运输技术，可以作为现有高速和城际铁路路网系统的有益补充。
在技术带动方面，磁悬浮技术涉及稀土材料、永磁材料、复合材料等多种基础材料。悬浮技术的研发有助于带动国内基础工业和基础技术的发展。

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火车名称：小田急50000型VSE浪漫特快
火车简介：这是新"浪漫"特快的第7代车，被称为VSE (Vault Super Express) ，为了乘坐时舒适，采用了各种技术。例如：高2.55m的半圆型天棚 (比10000型"浪漫"特快高45cm)、能充分观赏车窗外风景的眺望席、可以不妨碍眺望气势逼人的景色的连续车窗等，为乘客提供快乐的时光。
外面是微微发光的银白色，配有继承了历代"浪漫"特快传统的红橙色线条。线条在车窗下的较高位置，让人产生跳动感和恰到好处的紧张感。

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火车名称：京成AE型电车动车组
火车简介：在2010年成田Skyliver接入的开业之际登场了。第三代京成AE列车除了新干线和JR以外，以日本最快的时速160公里行驶，东京都中心和成田机场仅需36分钟。
车辆的设计,是世界上著名的服装设计师、制片人山本,置的设计概念是“风”,身着合身和奔跑的形象、装修的设计概念是“廪”松图案和白、那是蓝染出来的颜色使用和意识。
在服务方面，各个车辆都设置了监控摄像头，有进位箱等可以放置的行李架和宽裕的座椅间距，有轮椅空间和多功能厕所等，可供各种各样的顾客使用。
为了返回机场运输的原点，与第一代京成AE型相同被命名为“AE形”的第3代京成AE。Airport Express可以作为公司的平板滑雪列车，乘坐着对空中旅行的期待和兴奋向前行进。

制造初年：2010年
速度：160km/h
编组：8节
该列车在2010年获得蓝丝带奖

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火车名称：近铁80000系电力动车组
火车简介：外觀
以紅色為列車的主色，並加了金色的線條以及黑色的車窗外圍，令列車顯得更豪華。此列車不使用以住一般的特急列車的顏色，而使用紅色，有機會是因為日本鐵路迷對近鐵的印象就是「關西的紅色列車」，所以使用紅色為這列列車的主色。不過由於此列車使用了紅色，以及流線型設計，亦有不少人認為這列車與小田急70000型的外觀很相似[2]。車頭使用了兩大片玻璃，比起近鐵50000系的車頭使用六大片玻璃，視野上雖然是比近鐵50000系等特急列車更廣闊、更簡潔，也減少了窗框的阻礙，車頭燈採用了2x20的LED白色燈泡，比其他列車的車頭燈更光。車尾燈與車頭燈分開，位於較高位置。

車廂座位
本列車車廂有兩個等級，分別是Premium Seat及Standard Seat。

Premium Seat(プラミアマ車両)


車廂
全列列車只有42個Premium Seat，分別位於列車的車頭及車尾，以2+1排列。前後間距有130cm，為日本前後間距最長的座位。座位使用米黃色真皮表面，配備LED白光閲讀燈、枕頭(可調較角度)、電動伸縮腳踏、大型收納式鐵造木紋的檯子、杯架、插頭式叉電位等。座椅背後有兩個小鈎，可以掛一些較小型的隨身物品(例如背囊)或大褸等。座椅亦有電動調教傾斜度、透風/發熱功能，亦可以前後旋轉角度。座位前方亦有一本關於此列車的設施設備簡介小冊子。

車廂方面，Premium Seat 車廂採用高樓底設計，空間感大幅提升。照明系統使用了可轉色的LED照明，有時候照明系統會有暖色轉到藍色，令到車廂的氣氛大大提升。地板鋪上了紅色地氈，令到車內環境顯得更加豪華。側邊窗戶亦用了半落地玻璃，配備電動窗簾，窗框亦加入了獨立出風口。車頭亦使用了半落地大玻璃，可以使Premium Seat嘅乘客可以看到車頭的風景，亦都是將Premium Seat位於車頭車尾嘅原因。此外Premium Seat的車廂比一般車廂的地台高一些，令到視野更廣闊。每一卡的車頭及車尾亦有LCD顯示屏，以中英日韓四種語言顯示目的地、下一站以及近鐵路線的情況。此外車廂亦配備免費儲物櫃用以放置大型物件，座位上方亦有行李架。

Standard Seat(レギュラー車両)
車廂
總共197個座位(6輛編成)，位於中間車廂，以2+2排列，前後間距有116cm，是近鐵普通座位前後間距最長的座位。座位使用灰色間條布料表面。背後有一塊間隔板，所以無論將座椅怎樣傾斜也不會影響到後座乘客。在座椅前方有一張膠造的檯、兩個小鈎、杯架以及儲物網，亦配備小型收納式檯子及插頭式充電位。左右兩邊亦有扶手，座椅可旋轉角度(前/後),亦配備可調較角度的腳踏，令乘客在旅途可以更舒適。

車廂方面，與Premium 車廂大致相同，同樣有半落地玻璃以及電動窗簾，每一卡的車頭及車尾有LCD顯示屏，座位上方有行李架，高樓底設計。不同的是車廂照明系統用了白色、暖色的LED照明，地板採用了灰色防滑地板。

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火车名称：JR东日本251系电力动车组
火车简介：
本车系作为替换185系登场，具有度假特急性质的车辆。由于185系并不适合度假特急用，因而需求的声音便出现，此车系在此前提下登场。

1991年，本车系获颁铁道友之会的桂冠奖，是JR东日本于1987年成立以来第一款得到此奖的铁道车辆[2]。

2020年3月13日，本车系正式退出营运，由E261系取代。


走行设备
与之前登场的651系相同，采用介磁添加励磁控制，配有定速行驶装置。为因应伊东线、伊豆急线内陡坡，装载限速制轫。

集电弓采用双臂下框交叉式PS27型。

形式
モハ251形
0番台
搭载集电弓、主控制器的高底盘电动车的普通车，定员64人，本车为禁烟车，设有厕所和洗手间。

100番台
搭载集电弓、主控制器的高底盘电动车的普通车，定员64人，本车为禁烟车，设有厕所和洗手间。

モハ250形
0番台
搭载电动发电机、空气压缩机，为一般电动车的普通车，定员56人。

100番台
一般电动车的普通车，定员48人，设有公共电话。

クハ251形
东京侧的先头车(控制车)，为双层结构的普通车，驾驶室后方设有观赏席可眺望前方风景，登场时定员56人，原本设有公共电话但已被拆除。

クロ250形
伊豆急下田侧的先头车(控制车)，同为双层结构，本车为绿色车厢，座位配置2+1(山侧为1席)，为禁烟车，设有厕所和行李寄放处。过去设有公共电话但已被拆除。

サハ251形
高底盘的中间车，定员64人，为禁烟车。本车厕所虽为无障碍式，但车内并未设置无障碍座位。

サロ251形
双层结构的中间车，本车为绿色车厢，上层定员25人，下层设有4人包厢三间，同为禁烟车(但在2007年3月18日前为可吸烟车)。

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火车名称：Brightline混合柴油电动列车
火车简介：美国维珍铁路（英语：Virgin Trains USA），前称光明线（Brightline，又译光亮线），是美国佛罗里达州一条城际准高速铁路系统。此系统最初由佛罗里达州东岸工业的全资子公司All Aboard Florida发展。2018年11月，维珍集团入股光明线，同时将该系统更名为美国维珍铁路。该系统目前运营迈阿密至西棕榈滩，经停劳德代尔堡的客运铁路。截至2019年11月，它是美国唯一私有民营的城际客运铁路。
2020年8月7日宣布结束与维珍集团的合作关系，名称将改回光明线。